Двигатель M21

Двигатель BMW M21 – дизельный шестицилиндровый двигатель выпускавшийся с 1983 по 1991 год. Он унаследовал дизайн серии BMW M20. Двигатели серии выпускались в трех версиях с одним рабочим объемом, но с различными показателями мощности.

Двигатели M21 имеют монолитный чугунный блок цилиндров, который наклонен на 30° вправо, что является традиционной чертой для большинства моторов BMW. Между тем головка блока цилиндров изготовлена из алюминия с верхним расположением распределительного вала, привод которого осуществляется зубчатым ремнем. Топливные насосы используемые в двигателе — только Bosch типа VE.

В системе управления двигателем на автомобилях BMW 524TD и BMW 324TD применяется пара электронных блока управления: SB и ME. Основная задача блока управления ME заключается в формировании сигналов для изменения количества подаваемого топлива. Это минимальное количество (цикловая подача) задается специальным устройством - электромагнитным регулятором ТНВД. Он служит для изменения положения золотника плунжера и регулировки хода его нагнетания. Регулятор в свою очередь имеет обратную связь с таким элементом, как блоком ME при помощи потенциометра, который измеряет положение золотника. Общая величина подачи ТНВД рассчитана на основании обработки получаемых сигналов от сигнальных датчиков частоты вращения коленчатого вала, положение педали газа, температуры охлаждающей жидкости, а также температуры всасываемого атмосферного воздуха и бензина, давления наддува и скорости движения автомобиля.

В зависимости от характера сигналов датчиков блок управления ME способен рассчитывать подачу топлива для различных заданных режимов двигателя, таких как запуск двигателя, прогрев двигателя до рабочих (оптимальных) температур, регулирование оборотов на холостом ходу с учетом внешних факторов и прочих потребителей энергии, движение автомобиля при оптимальных тяговых показателях, экономических и экологических характеристик двигателя. При этом учитывается минимальное содержание вредных веществ в составе отработавших газов и происходит демпфирование продольных рывков автомобиля во время резких нажатий на педаль акселератора.

Надежная работа всей системы управления двигателем гарантируется инновационной встроенной самодиагностикой. Так при выявлении сбоев в работе какой-либо системы или отказах датчиков систем, она обеспечивает оптимальную работу двигателя, задействовав при этом дублирующие элементы или совершая переход на резервную программу самодиагностики. Одновременно с этим в запоминающееся устройство заносятся все данные о появившихся неисправностях, которые идентифицируются с помощью специального высокоточного диагностического прибора в специализированных мастерских — сканера.

Проблемы

С точки зрения большинства автовладельцев при эксплуатации двигателей M21 встречаются некоторые проблемы:

  1. При неисправности блока управления свечами невозможно завести мотор.
  2. Данный двигатель очень чувствителен к высоким температурам.
  3. Потеря давления масла (причиной в большинстве случаев является повреждение шлангов подвода к радиатору (масляному).
  4. Глухие и детонационные шумы: результат удара по поршню цилиндра, особенно на холодном двигателе.
  5. При движении автомобилей оснащенных двигателем M21 на малых скоростях происходит непроизвольное включение стартера. Причиной, как правило, является заедание включателя зажигания в положении «включен стартер». Такой включатель подлежит немедленной замене или выключение придется делать принудительно.

Двигатель M21D24

Двигатель BMW M21D24 – агрегат с рабочим объемом цилиндров 2443 куб. см. В 1983 году было разработано две модификации двигателя с одинаковыми показателями мощности — 114 л. с. (85 кВт), но с разными значениями максимального крутящего момента — 210 и 220 Н · м при 2400 оборотах в минуту. А в 1985 году появилась еще одна модификация - 84 л. с. (63 кВт), с крутящим моментом 152 Н · м при 2500 оборотах в минуту.

Двигатель BMW M21D24 устанавливался на автомобили: